第356章 底盘上的尊严（2 / 4）

是好事。”

齐学斌说，“但过度自信就是另一回事了。”

刘志恒笑了一下，没有接话。

他退后两步，转身走回华鼎的阵营。

九点整，方主任宣布测试正式开始。

第一项：扭转刚度测试。

两台底盘被分别架上液压测试台。

测试台的四个液压缸同时施加不对称扭矩，模拟车辆在极端路面上的扭转变形。

国标要求底盘在2000牛·米的扭矩下变形量不超过3毫米。

华鼎的gp平台先上。

液压缸缓缓加压。

数字显示屏上的扭矩值从0开始攀升：500、800、1200、1500、1800、2000。

变形量：12毫米。

数据一出来，华鼎那边有人低声说了一句“漂亮”

。

确实漂亮。

12毫米的变形量意味着gp平台的刚度余量超过了国标百分之六十。

这是二十年成熟工艺的底蕴。

然后轮到长鹏。

白车身被架上测试台。

没有喷漆的金属表面在灯光下泛着银白色的光泽，每一条焊缝都清晰可见。

跟华鼎那台打磨得光滑漂亮的银灰色底盘比起来，它看上去确实粗糙了不少。

华鼎阵营里有人小声嘀咕了一句：“这是从哪个乡镇作坊里搬来的？”

老李听到了。

他没有回头，只是弯下腰，亲自拧紧了测试台上最后两颗固定螺栓。

然后他站起来，对方主任说了一句：“可以开始了。”

液压缸加压。

500、800、1200、1500、1800、2000。

大厅里安静得能听到液压油流动的声音。

变形量：09毫米。

数字显示在屏幕上的时候，大厅里有一秒钟的沉默。

然后工信部的一个老专家推了推眼镜，低声说了一句：“好家伙。”

09毫米。

比华鼎低了百分之二十五。

这意味着长鹏的底盘刚度不仅达标，而且在核心指标上反超了号称“二十年工艺沉淀”

的通用平台。

华鼎阵营的气氛变了。

刘志恒的表情没有变化，但张明远的眉头皱了起来。

那个通用的技术总监david·wiln凑过去跟刘志恒耳语了几句，刘志恒微微摇了摇头。

第二项：搓板路连续疲劳测试。

这是测底盘耐久性的。

两台车的底盘被安装在无人驾驶的测试台架上，以60公里的时速在搓板路上连续跑三十分钟。

搓板路的路面由排列紧密的横向凸棱组成，每一次碾过凸棱都会对底盘产生一次冲击。

三十分钟下来，底盘要承受超过一万次的高频冲击。

合格标准是：三十分钟之后，底盘关键连接点的紧固力矩衰减不超过百分之五。

两台车同时上路。

前十分钟，两台车的数据几乎一模一样。

紧固力矩衰减都在百分之一以内。

到了第二十分钟，差距开始显现。

华鼎的gp平台出现了轻微的异响。

一个技术员拿着听诊器贴在底盘的前悬挂连接处听了一会儿，然后在记录板上写了几个字。

老李也听到了那个声音。

他偏了一下头，嘴角微微翘了一下。

三十分钟结束。

华鼎：紧固力矩衰减28。

合格，但不算优秀。

长鹏：紧固力矩衰减11。

差距进一步拉开了。

齐学斌站在大厅的一角，双手插在裤袋里，面无表情地看着数据屏幕。

但他的心跳在加速。

两项测试，两次胜出。

长鹏的底盘不仅没有露出破绽，反而在每一个环节上都压了华鼎一头。

但他知道，真正的考验还没有到来。

第三项：高温高湿电池舱形变测试。

这是整个实测中最难的一项。

测试条件：环境温度60摄氏度，相对湿度95，电池满载连续放电四小时。

在这种极端环境下，电池舱的密封结构会因为热膨胀而产生微形变。

如果密封工艺不过关，湿气就会渗入电池包内部，导致电极腐蚀甚至短路。

这也是华鼎最有信心的一项。

因为通用的gp平台在全球市场上已经经过了上百万辆车的市场验证，它的电池舱密封工艺采用的是美国橡树岭国家实验室的专利配方，理论上可以承受零下四十度到零上八十度的温度范围。

而长鹏的电池舱密封工艺，是周远航用他那台“八千小时零故障”

的设备做出