第848章 启界进展2（1 / 2）

“我们采用了公司2012实验室最新的直冷直热技术。”

姚尘风放大冷却管路图：

“冷却效率比水冷系统提升50，电池温差控制在±2c以内。

冬季续航衰减预计不过28。”

他展示了一个创新设计：

“特别设计了基于相变材料的余热回收系统，在-10c环境下可减少空调能耗40。”

投影切换至充电测试视频。

800v充桩下，电量从30充至80仅需20分钟，电流曲线平稳如直线。

技术人员特意标注出充电过程中的温度变化，电池包最高温度始终控制在35c以下。

“充电网络建设进度如何？”

徐平更关心基础设施，“用户不会为找不到充电桩的658k续航买单。”

生态合作部苏蔓接话：

“已完成全国85高服务站充桩覆盖，城市端与万科、万达等家商业地产达成独家合作。

预计交付时充桩总量突破8000个，匹配我们的车辆投放节奏。”

她展示了一个实时监控平台，“所有充桩都接入了云管理系统，可以实现智能调度和远程诊断。”

“电价策略呢？”

徐平追问细节，“要和加油成本有可比性。”

“峰谷电价+服务费模式，平均每度电16元，百公里成本约38元，相当于油车的13。”

苏蔓快调出财务模型，“前三年计划投入15亿建设补贴，确保用户体验。”

会议进行到智驾环节时，蒋雨宏起身的姿态像是要即将迎接战斗。

卞金麟默默将笔记本连接到投影仪，页面标题是《华兴ads≈bp;10技术白皮书》。

旨在对标特斯拉的ap系统。

“各位领导，经过413天攻关，我们实现了三个行业突破。”

他的声音沉稳异常。

投影展示第一组数据：

感知系统采用异构融合架构，前置800万像素摄像头与激光雷达点云融合精度达到001度，比行业平均水平提升5倍。

一个动态演示视频显示，系统能在200米外准确识别出突然滚到路中的轮胎。

这个场景源于陈默提供的真实事故案例。

“基于陈总提出的bev+trasf0rr方案，我们重构了感知算法。”

蒋雨宏放大算法架构图。

“相比传统后融合方案，目标漏检率降低87，恶劣天气下依然保持稳定感知。”

他特意播放了一段大雾天气测试视频，系统成功识别出路边穿着反光衣的养路工人。

这个场景让几位高管不自觉地前倾身体。

陈默凝视着投影，思绪飘回前世。

2019年的特斯拉正在为ap算法挣扎，小鹏刚推出a自适应巡航，蔚来的0p还在实验室阶段。

而此刻，他面前的系统已经初步具备城市道路领航能力。

虽然还达不到2024年华兴ads20的水平，但已经比同期对手领先至少两年。

“第二突破是算力平台。”

卞金麟接话调出硬件架构。

“自研昇腾310芯片组成域控制器，总算力达到200t0ps，功耗仅4591。

相比0b1ee方案，算力提升4倍，功耗降低60。”

他展示了一个有趣的对比：芯片散热片面积只有信用卡大小，而竞争对手产品还需要配备主动风扇。

会议室响起惊叹声。

芯片架构出身的徐平身体前倾：“良率怎么样？车规认证通过了吗？”

“批1000套模块良率92，已通过aec-q100认证。”

蒋雨宏自信回应，“本月开始小批量装车测试。

值得一提的是”

他看向陈默，“陈总建议的冗余设计挥了作用，上周有颗芯片出现软错误，备份系统立即接管，全程无感切换。”

最后展示的是实车路测视频。

搭载ads系统的5原型车在鹏城滨海大道自主行驶，流畅完成匝道汇入、拥堵跟车、主动变道等操作。

当系统在暴雨中稳稳停在校车后方时，几位部门负责人不自觉鼓起掌来。

视频右下角实时显示着系统决策逻辑：当检测到校车闪烁停车灯时，系统不仅减，还自动向左侧偏移了05米。

这是陈默根据“校车避让法则”

提出的安全策略。

“目前主要挑战是长尾场景。”

蒋雨宏切换到最后页。

“特别是中国特有的异形交通参与者，比如拉管子的三轮车、移动早餐车等，系统识别率只有83。

上周在宝安测试时，有辆卖烤红薯的三轮车被误判为静止障碍物，导致不必要的急刹。”

“解决方案